根据印尼贸易部官员透露，原定于9月1日起开始执行的无烟煤出口许可证制度将推迟到10月1日起开始执行，以便为更多企业提供申请时间。 据了解，印尼贸易部部长穆罕默德.卢特菲（MuhammadLutfi）8月21日正式发布了一份7月15日颁布的法规的修订版。这份法规将要求动力煤和炼焦煤出口商在出口无烟煤之前，必须向贸易部申请出口许可证。 此前，无烟煤业内人士曾呼吁推迟执行出口许可证制度，担心申请许可证过程缺乏透明度，耗时较长的申请过程可能导致无烟煤得不到及时外运，引发高昂的滞期费。 有市场消息人士透露，在确定新的执行时间之前，业内人士担心，由于一些企业未能在9月1日前申请到无烟煤出口许可证，印尼无烟煤出口市场在短期内可能会变得有些混乱。

进口动力煤对于现在的国内动力煤市场来说是一个非常重要的补充供应渠道，特别是对于那些里国内的无烟煤产地很远的地方如广西、广东、附件等这些地方，以及那些华东沿海地区，他们对于进口煤的依赖程度更强，而且，因为国家对于劣质煤是限制进口的，会增加微量元素检验，这样会延长通过关口的时间，这样就会导致进口动力煤有着很大的不确定性，所以，我们要根据一些历史留下的数据以及 市场的动态，来对进口动力煤的变化进行研究，这样对于判断后面的四个月里面国内的动力煤走势有着一定的借鉴意义。 1.因为中国是一个全国 大的无烟煤生产国和消费国，所以巨大的无烟煤消费量已经吸引了大量的无烟煤企业来扩大产能，而且，因为国内的煤矿大多数是以露天开采为主的，所以非常容易提高产量。在进口煤的产量提高上面也有着很大的提升空间，我么你需要博弈的就是价格和政策的限制。 2.现在的国内的无烟煤生产，是受到环保以及安全检查这两种影响的，而且在常能充足的情况下，煤矿的产量也会获得诸多的限制，尤其是中小型的煤矿受到环保设施的不达标等因素的影响，可能会导致被迫限产，甚至是停产。 3.通过物流方面的条件来说，进口动力煤大多数是海运，所以数量多，成本低，而在国内的煤运输则需要公路转铁路，，由于会在公路运输时受到限制，尤其是对于环渤海港口禁止的无烟煤汽运集港，所以目前，已经有部分的地区已经限制了柴油机上路，禁止无烟煤运输车辆通过特定的路况，这样就会造成公路的物流运输成本增高，运输的数量以及效率也就会相对降低。