无烟煤水头损失有两方面： 在刚开始过滤时，滤层内是比较干净的，水通过干净的滤层，会出现起始水头损失，但由于刚开始装置在过滤池内的过滤速度很小，无烟煤的起始水头损失很小，小到可以忽略不计。 后续过程中，随着时间的延长，无烟煤滤层中截留的悬浮物杂质数量逐渐增加，滤层的孔隙越来越小，在无烟煤粒径、形状、滤层和级配等条件达到一定情况下，过滤速度不变，但是水头压力增加，滤池的水头损失开始逐渐增加，刚开始一周内这个过程比较缓慢，但随后损失开始明显提升，无烟煤水头损失根据时间的流失而加大。由于截留的大量的杂质和固体颗粒，滤池的过滤孔隙大大减小，能够容纳固体颗粒通过的几率缩小，水头压力不断加大，整个滤池的滤料水头损失幅度也就越来越大了。

进口动力煤是我国进口贸易的一种重要产品，对于我国无烟煤需求是不定期的增长的。尤其是在沿海地区，很多港口城市都是为了进口动力无烟煤而在无烟煤运输中实现了很多的增长，在数据中反应出，我国无烟煤的消费量中有87%以上的都是用作动力无烟煤来使用，沿海城市的销量意见占了全国无烟煤的75%以上，这是一个很可观的数据。 其实对于无烟煤平衡市场的影响因素有三样，进口、国内的调动、消费需求三样东西。而真正做到的就是动力煤的运用，这三样东西启到了至关重要的方式，而一般的国内的调动需求都是在港口运往内陆，像西煤东运铁路运营动力工程，每年对于这项工程的运输都会持续增加，毕竟对于内陆的城市还是比较多，而我们应该做足对应的无烟煤运输工作，我们从净增运力中可以看出无烟煤的速度增长，其实对于进口增长过快和不稳定性，需要作出具体的调整，市场波动异常也是很正常的事情。 其实在几年前对于进口动力煤的市场都是开始慢慢作出改变，通过紧张的布局感觉对于市场的调控也不是很明显。像之前相关政府部分对于动力煤的政策限制，进口煤中的通关速度需要正常增长，像一些二类的口岸系统需要一定的进口无烟煤业务重新启动，帮助了无烟煤厂商更好地规划运营。这样一来对于无烟煤的需求使用到储存都达到了一定的消费总量，在增长方面是比同期的增长率有相对减少，因为对于相关部门的相关政策管理化、大局化，能够保障很多的力度，和铁路上的运输能够服务到市场更多，而沿海地区中一些进口量就慢慢地呈现下降的趋势，也是为了市场的调控做足准备。